转入电动汽车生产领域的车企源源不断，名门汽车生产的公司特别强调不过是动力系统从油变为电，电动汽车首先是造好车。在近期举办的电动汽车称疾研讨会上，多位来自车企的嘉宾皆回应电动汽车应当遥相呼应车。然而也有一些名门互联网的创业公司们明确提出了有所不同的观点，他们将互联网的玩法引进汽车，企图通过软件、互联网、大数据、自动驾驶转变人们对于车的理解。一时间，电动汽车早已沦为传统汽车行业、互联网、金融业注目的焦点。

那么你实在电动汽车的本质是什么呢？　　互联网冲击下，汽车生产企业生产出来的产品的本质是什么？一辆车还是一件智能化产品？在探究这个问题之前，我们再行来想到上周的电动汽车称疾研讨会上，电动汽车行业的大咖们都共享了什么。　　听得了嘉宾们的演说和辩论，无所不能君整理出有了以下几点，协助大家较慢理解会议内容：　　1.近年来，在政策推展和消费者观念改变等因素的影响下，新能源汽车发展很快，前景辽阔。

　　2.新能源汽车利益涉及方必须密切合作，通过推展建构公平的市场竞争环境，以及对消费者负责管理的质量监管体系，打造出身体健康的行业生态链。　　3.有关部门在发售增进新能源汽车行业发展政策时，不应因地制宜构成一套合适自身情况的政策体系，而不只是依赖非常简单的单一政策。

　　4.新能源汽车企业也必须通过技术创新和商业模式创意更佳的服务消费者。　　以下是嘉宾演说的干货整理。对于中国新能源汽车行业发展状况以及发展过程中面对的机遇和问题。

嘉宾们是这么说道的。　　龚慧明：能源基金会(中国)交通项目主任　　过去的几年间，电动汽车获得了飞速发展，在续航里程、产销量等方面都有了极大的变革，去年中国早已沦为全球仅次于的生产国家，也沦为仅次于的一个市场。但是在政策设计、继续执行和监管方面也仍然不存在着很多问题。

这些因素都将转化成为电动汽车行业的创意机遇。　　郑春峰：万帮新能源北京研究院院长　　中国的电动汽车从2009年到现在早已走到了不较短的一个时间，确实的愈演愈烈期是2014到2015年的时间。

市场呈现尤其兴旺的景象，于是很多人开始考虑到中国汽车的急弯转弯问题。　　新能源汽车虽然外形是一辆汽车，但内核跟传统汽车有相当大有所不同，这就意味著中国汽车行业可以在原本的优势不显著的情况下，在新的发展起点上面来构建一次打破。　　2015年，中国新能源车的产销量在汽车行业的总体产销量里占到比多达1%，这意味著新能源汽车行业从哺育期转入了增长期。

　　新能源车的较慢发展主要归功于四个方面：　　政策和补贴：国家到省市再行到地方间的补贴政策，税费免除以及北上广的出租汽车限行政策，为新能源汽车发展建构了较好的政策环境。　　试点城市积极响应：从2009年的十城千辆，到现在全国推展，试点的起到集中于展现出在产销量的快速增长中。

　　消费者尊重：市场的拉力显著显出，潜在消费者快速增长。　　还包括电池行业在内的先前行业的快速增长，然而扩展的背后也不存在着诸多问题：　　政策可持续性：2018年到2019年以及2019到2020年，这两个阶段有两个滑坡，40%的滑坡，当补贴政策退坡之后，市场的发展动力面对挑战。　　政策性刺激对技术路线的阻碍：电动汽车之外的其他新能源汽车技术方案正处于边缘境地。　　规模导向、生产能力残暴扩展：政策的导向让部分地区的新能源汽车、显电动汽车生产能力经常出现一种残暴式扩展偏向，而忽视了产品的技术、质量和安全性。

　　地方维护壁垒或明或暗企业对电动汽车的热情失衡　　最后，当政策驱动渐渐解散，我们必须相结合市场本身，依赖技术本身推展这个产业往前发展时，这些领域不存在极大的市场潜力：新能源商用车、充电桩市场、动力电池及其梯次利用、电控及整车构建能力、关键零部件技术。

本文来源：万博手机版-www.kfzhengyu.com